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他們是中國鐵路首席技師:檢測路上勇擔當,平凡之中踐初心

2021-07-05 10:28:31
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近日,中國國家鐵路集團有限公司根據《鐵路首席技師培養選拔管理辦法》發布通知,命名9名同志為全路首席技師,這其中有兩位鐵軌“神探”!他們是沈陽局集團公司錦州車輛段的無損檢測員郝吉和四平工務段的無損檢測員鄒永勝

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“膽子小”的郝吉:傾心“師徒經”

“剛入職時,看到用超聲波檢查鐵路配件,好玩又新鮮,覺得不用太費勁就能把活輕松干了。”郝吉回憶道,等真正“上手”了,才知道并不輕松,每天腰酸背痛還擔驚受怕,就怕漏過細微痕跡,做夢都擔心有脫軌事故,膽子是越干越小。

1981年出生的郝吉,2000年從錦州鐵路司機學校畢業后,來到中國鐵路沈陽局集團有限公司錦州車輛段工作。

13年間,他從一名普通的探傷工成為探傷工長,多次榮獲“沈局工匠”、企業首席技師、全國鐵路新長征突擊手、全國技術能手等榮譽稱號。

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技術“大拿”的“小心眼”

工友眼中,郝吉早已是單位的“主心骨”。每每遇到拿不準、查不明的原因,一定會找他。而一次次的復雜探傷,他都是慎之又慎地仔細研判。

5月8日的一次例行檢查中,工友王磊在對輪軸進行超聲波探傷檢查時發現,一條輪軸的輪座鑲入部有一處可疑波形,波形游走和高度與正常波形又略有偏差,與裂紋波形有著明顯差異,但又查不出具體原因,趕緊找到郝吉幫助鑒定。

反復檢查,認真分析比對,郝吉判斷應該是這個部位存在裂紋故障。經過分解檢查,該部位沿圓周有一條長20毫米的橫裂紋。

“檢查過程中,學了知識又長了見識,他對探傷檢查真的很有一套,火眼金睛!”王磊邊說邊豎起了大拇指。

輪軸探傷作業是對貨車輪軸的輪座鑲入部、軸身、軸徑根部圓周式掃描,每條輪軸檢查3~5分鐘,推拉確認上百次,有時辨別一個疑似點需要150余次。一天下來,上百條輪軸的工作量,一個動作就得重復上萬次。

崗位責任重大,絲毫的疏忽就可能造成嚴重的鐵路交通事故。在一次對首次組裝的輪對探傷作業中,由于輪對組裝時間較近,以前類似的輪軸也從沒發生過故障,但他在這次探傷中發現,輪軸輪座鑲入部外側的可疑波型沿熒光屏時基線的游走現象,符合傷波特征。

經過多次重復檢測,最終判斷為輪軸裂損故障。經解體發現,該輪軸距輪座鑲入部外側30毫米處沿圓周有一條長60毫米的橫裂紋,防止了一起可能發生的鐵路貨車冷切軸事故。

為進一步提升輪軸檢修質量,他帶領班組人員對歷年發現的輪軸故障進行統計分析,結合自身經驗,總結出“七六五四探傷檢修法”,編制完善了“HMIS輪軸檢修信息實時分析系統”,有效提高了輪軸判傷率和精準定位輪軸裂紋故障發生規律,獲得全國鐵道行業2019年度質量管理小組活動邀請賽獎。

2013年,郝吉擔任了工長。在他的帶領下,班組職工每年防止各類輪軸故障上百件,其中有重大價值的就達30余件。

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“傳幫帶”中顯身手

今年,是郝吉從事貨車輪軸探傷作業的第21個年頭,他收獲到了全路的“首席”。但他仍與往日一樣,始終謹慎對待每一個車輪,絲毫不敢“慢待”肉眼看不到的“異樣”,生怕“過手”的輪軸發生問題。

21年前,出于興趣,緣于好奇。好奇,激發了他對技術的不懈探求。

為迅速提升技術業務能力,他把工作中遇到的每一個難題、每一個故障都記錄在小本子上,一有時間就向老師傅請教。同時,堅持自學《超聲波檢測》《磁粉探傷》等專業知識,把相關內容制作成100多張小卡片隨身攜帶,有空就背,隨時隨地“充電”。

很快,他掌握了超聲波探傷技巧,對每一種輪軸故障波形都做到了心中有數,迅速成為班組里的技術尖子。

當上工長后,遇到過大大小小許多難題,細致的他潛心研究,及時解決。超聲波微控探頭不到半個月就發生磨損,探測精度就會下降,而每個探頭3000余元,兩臺設備4個探頭,每次的更換都會讓他很“心痛”。

為了保證探測精度,減少探頭磨損,他嘗試過很多方法。反復摸索試驗后,總結出了在耦合液回路口加過濾網的革新方案,有效提高了探頭使用壽命和探測精準度,確保質量又節約了成本。

一個人渾身是鐵,又能捻幾根釘?團隊,是確保鐵路安全暢通的重要力量。作為技術帶頭人,為提高青工的操作技能,郝吉主動“傳、幫、帶”,面對面地講,手把手地教。

幾年下來,班組的青工在段和局組織的職業技能比武中,先后有4人獲技術狀元、5人獲技術標兵稱號,有1人被評為高級工人技師,2人被評為工人技師,他帶的5名徒弟全部獲得鐵路高級探傷工職業資格證書。

“咱們干的是精細活,探傷波形抽象不直觀,需要手、腦、眼協調配合來進行波形分析。”郝吉深有感觸地說,干的時間越長,膽子就會越小。

“膽子小不是壞事,只要我們的心越來越細致,眼睛越來越銳利,腦子越來越靈活,輪子就會越來越安全。”班前會上,郝吉對他的伙伴們叮囑道。

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十余年苦練本領的鄒永勝:

“門外漢”變“神探”

在萬里鐵道線上,每天都奔馳著千百趟客貨列車,為了鐵路安全暢通,不知有多少平凡的鐵路人在默默的工作著、奉獻著。沈陽鐵路局四平工務段探傷工區班長鄒永勝就是其中的一員。

鐵軌探傷,就是利用先進的探傷儀把有傷損的鋼軌找出來,消除安全隱患,確保列車安全。鄒永勝就是一位名副其實的鋼軌“大夫”。一般人眼中,鋼軌都是一個模樣,想查出哪里有“傷軌”,不是一件容易的事。從1989年起,鄒永勝就和探傷工作結下了不解之緣。為了苦練探傷本領,他一邊向有實踐經驗的老工人請教,一邊不斷學習探傷新知識,多次參加了鐵路局和鐵道部舉辦的探傷專業培訓班,還自費購買了大量有關書籍,為自己“充電”。

鄒永勝(左二)指導探傷工如何判定鋼軌傷損位置

鐵路探傷作業,除人工檢查外,主要是依靠先進的超聲波探傷儀,就像醫院里的B超機,機器雖然很先進,但關鍵是要有較高的診斷水平才能找出隱患。鄒永勝把探傷儀的性能琢磨個透,猶如一個高水平的探傷醫生,只要是有傷的鋼軌就逃不出他的火眼金睛。

正是十多年的苦苦探索和追求,他由一個“門外漢”變成了鋼軌“神探”。近五年來,他所在的探傷工區共發現重傷鋼軌1616根,重傷轍岔818組。他所在的工區被沈陽鐵路局評為先進班組,鄒永勝被沈陽鐵路局命名為“技術能手”、“技術標兵”稱號。

2008年11月8日,他代表沈陽鐵路局參加第2屆全國鐵道行業鋼軌探傷競技大賽,獲得 “全國技術能手”稱號,榮獲中華全國鐵路總工會頒發的“火車頭獎章”!

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檢測路上勇擔當,

平凡之中踐初心。

向勞動模范學習!

向大國工匠致敬!


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